4月28日，北京车展上，埃安N60正式上市。三个版本国内股票配资资讯，限时焕新价10.68万、11.68万、12.68万，对应410、510、610公里续航。更狠的是，三款车配置完全一样，只差电池。
这就把10万级电动车的规则改了。过去这个价位买车，消费者最怕的不是便宜，而是便宜背后藏着阉割。入门版没有智驾，中配少舒适，高配才像一台完整的车。
埃安N60这次直接把这套玩法掀了。全系Ultra，全系128项标配，激光雷达、4D毫米波雷达、副驾零重力、座椅通风加热按摩、电动尾门、全景天幕加遮阳帘，统统不分高低配。
所以它不是把一台车卖到10万级，而是把一台原本应该卖到15万甚至20万级的车，硬塞进了10.68万起步的价格带。这个动作，比单纯降价更有杀伤力。
现在10万到13万买纯电SUV，消费者最容易陷入选择困难。有人续航长一点，但智驾弱；有人配置高一点，但空间一般；有人价格低一点，但低配车一看就像临时凑数。
埃安N60的问题恰恰是，它几乎不给别人留下短板突破口。410公里版本10.68万，已经有完整配置；510公里版本11.68万，进入主流续航；610公里版本12.68万，甚至开始摸到高续航家用车门槛。
更重要的是智驾。这个价位过去谈激光雷达，基本属于“发布会段子”。可N60全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，搭载ADiGO GSD 3.0，还把文远知行L4同源端到端大模型放了进来。
这句话翻译过来就是，10万级用户第一次不是拿“低阶辅助驾驶”凑合，而是开始接触高阶智驾的完整体验。高速、城区、泊车，都不再是高配用户的专属玩具。
尤其它在B站“智驾纽北”测试中做到全程0接管，这件事很容易被年轻人记住。因为10万级市场不缺参数，缺的是一个能让人相信的实战标签。
文远知行CEO韩旭在发布会上喊出“欢迎任何30万级智驾车型来对比”，这话当然有营销味，但底气并不是空的。至少在硬件和算法层面，N60确实把很多20万级车逼得很难看。
空间也不是凑数。75.3%的得房率，后排近90°开门，410mm门槛，二排靠背117°到137°可调，这些东西不性感，但很实用。年轻人第一台车，往往也要兼顾父母、孩子和通勤。
副驾零重力座椅更像是这台车的小心机。过去零重力座椅是30万级SUV用来讲“豪华感”的道具，现在10万级电动车也能给到，用户心理落差会被瞬间打穿。
三电部分也没有糊弄。非晶合金电驱，CLTC最长610公里，百公里电耗11.7kWh，再加上弹匣电池2.0，这套组合至少说明埃安没有只靠智驾做噱头，而是把电动车底盘能力也补齐了。
这就是N60最可怕的地方。它不是某一个点特别强，而是把10万级用户最在意的续航、智驾、空间、舒适、安全，全部拉到一个很难挑刺的水平线上。
预售不到半个月，订单8356台，超过七成是首次购车的年轻人，这个数据并不意外。年轻人不是不懂车，也不是只看价格，他们只是很清楚，自己每一分钱都不能买亏。
过去10万级纯电车的逻辑，是“够用就行”。埃安N60把逻辑改成了“能给的全给”。这对同价位车型很不友好，因为消费者一旦见过全系标配，就很难再接受配置表里的层层刀法。
所以我说它可能是10万级电动车唯一的选择，并不是说市场上没有别的车，而是在10万到13万这个预算里国内股票配资资讯，能同时把续航、智驾、空间、配置都拉满的车，确实很难找出第二台。
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